汽车大梁用钢:我国汽车大梁板的生产现状

2019-07-25  来自: 辽宁衡业高科新材股份有限公司 浏览次数:1778

  辽宁衡业高科新材股份分析我国汽车大梁板的生产现状

    在上个世纪50 年代左右,我国的“解放牌”汽车上的大梁采用的就是16Mn 材料,这即为我国汽车大梁板研发的开始。汽车大梁板的研发生产经历了强度从低到高的过程,从低强度的420L 逐渐到高强度510L、610L 等。最近,我国钢铁企业的装备水平和生产技术水平快速提高,国内凡是具备热连轧宽带钢生产线的钢铁企业已经普遍掌握510L、610L 的生产技术,可实现批量生产。少数企业具备了生产700MPa 及更高强度级别汽车大梁板的能力。

  国内外目前在生产汽车大梁板方面采用的方式基本相似,大多使用连铸中厚板坯- 热连轧的方式。在材料设计上大多数采用使碳含量降低的方法,并且加入钒、铌、钛等合金。目前在国内各生产企业在生产汽车大梁板的时候有如下三种选择:中厚板轧机、常规热连轧和薄板连铸连轧。热连轧生产的效率高,而且600MPa 级以下汽车大梁板生产技术的成熟稳定,目前,国内90%以上的大梁板是用热连轧生产,少数企业考虑生产线的相互协调,提高生产组织的灵活性,缩短交货周期等因素把在厚度6mm 以上的汽车大梁板安排在中厚板轧机生产,但产量很小。CSP 与常规热连轧相比具有一 定的优势,尤其是薄规格产品未来的市场需求量将越来越大,优势将愈加明显。

  根据调研掌握的汽车产量、消费单耗、库存变化等因素预测,2012 年我国汽车大梁板的产量约210 万t,其中700MPa 级以上汽车大梁板的产量较低,占比不超过5%,主要有市场需求量不大,根本原因在于三个方面,一是由于汽车行业设计对的高强度级别产品的用量不大;二是高强度钢板的价格较高,不利于汽车企业降低制造成本;三是钢板在冷成形性能、质量稳定性、易焊接性等方面还有提高的空间。

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